今年7月，韩国造船业的接单量全球第一，然而韩国还没来得及高兴一段时间，在刚刚过去的8月，中国造船业就再次回到接单量榜首位置，对此韩国人嘴硬称，这些都只是数字而已，并不能代表韩国造船业的实力，可是真相确实是这样吗？

35亿新船订单，交给中国制造

近日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司与中国船舶工业贸易有限公司，在新加坡与新加坡EPS公司举行了签约仪式，正式启动了6艘21万吨双燃料氨动力散货船建造项目。

(资料图片仅供参考)

【中国船企连接新船订单】

尽管北海造船未透露新船的价格，但先前的消息显示，每艘船的造价接近8000万美元，备选订单确认生效后，总交易金额预计会达到4.8亿美元，相当于35亿元人民币，首次交付时间预计在2026年年中。

EPS是世界上最大的私人航运公司之一，具有庞大的船队规模，有各种类型的船舶，在全球航运行业有领先地位。在未来的建造项目中，北海造船将高度重视后续设计、生产策划和准备工作，加强对每一个环节的管理控制，尽可能建造出绿色节能，环保高效的世界级船舶。

在签约6艘大船建造合同的第二天，北海造船又和韦立国际集团，在新加坡签署了两艘32.5万载重吨矿砂船建造项目。这一合作之所以进展顺利，主要是因为北海造船在建造超大型矿砂船方面，拥有丰富经验，并掌握先进的船型技术，因此得到了韦立国际集团的认可。

【两艘32.5万载重吨矿砂船订单签约】

北海造船给韦立国际集团设计的矿砂船，通过技术改进，能减少近50%的吨海里能耗。未来，如果采用绿甲醇作为燃料，可以实现全航程的“零碳”运行。这一创新技术，对我国船舶设计和建造的减排低碳可持续发展具有重要意义。

中国重新夺回第一

目前中国造船业一直在持续承接新船订单。今年8月，全球新船订单的成交量为71艘，修正总吨数达到205万。中国承接了168万修正总吨，占据82%市场份额，排名全球第一；而韩国则只承接了27万修正总吨，市场份额仅占13%，位列第二。由此可见，中韩造船在8月份的市场份额差距扩大到了近70%。

中国造船业的蓬勃发展不只是体现在8月，今年上半年，中国造船三大指标全面提升。造船完工量达到2113万载重吨，同比增长14.2%。新接订单量也达到3767万载重吨，占据全球总量72.6%。另外，手持订单量也达到12377万载重吨，占据全球总量53.2%。这三个指标在全球市场中都排在第一位。

【中国造船三大指标，位居全球第一】

韩国虽然在造船业上拿到过不少成绩，但是到现在为止，韩国造船业的接单量，已经连续第五年落后中国。

对此，韩国业界人士解释称，尽管市场份额与中国相比有所落后，但这是因为韩国造船企业选择了有高附加值的环保船舶订单，以确保订单收益。即使中国在新船订单的占有率上连续超过韩国，但一些韩国业内人士却认为，市场占有率只是数字而已，韩国船企仍然处于有利地位。

【韩国船企订单减少】

韩国的领先优势，中国逐步打破

但是事实果真如此吗？就拿韩国所说的环保船舶来看，韩方认为中国正在努力提高环保船舶技术能力，但与韩国相比仍有较大差距。所以尽管船东可能要等待很长时间，也要在韩国船企下单。

可是就在今年第二季度，中国船企拿下了全球12艘甲醇动力9000TEU以上的大型集装箱船订单，这是韩国想破脑袋都没想到的。

【韩国没想到，中国包揽12艘大船订单】

过去，甲醇动力船被韩国造船业视为保持行业领先地位的筹码，所以一直在大量争取全球甲醇动力船订单，试图拉开和中国船企之间的差距，但是现在来看，韩国船企所谓的优势，已经不复存在。对此，韩方已经开始有所行动，决定斥资22亿美元，支持韩国船企承接环保船型订单。

总的来说，虽然承接新船订单量，无法对比出中韩造船能力谁强谁弱，但是却可以说明，中国造船业已经被国际市场愈发认可，并且现在韩国造船业还面临着人力短缺问题，这导致其订单完工率也无法保证，所以不是韩国不想和中国比，而是韩国造船业没有足够的优势，像从前一样敢打保票，一定能领先中国。