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在本周于新加坡举行的Gastech 2023会议上，中国船舶集团旗下沪东中华造船、瓦锡兰船舶设计公司（Wärtsilä Marine）以及壳牌航运与海事（Shell Shipping and Maritime）合作推出了新型混合动力电动液化天然气（LNG）运输船。

据介绍，该项目是整个价值链广泛行业合作的成果，紧凑型推进系统可在17.4万立方米船舶设计的标准尺寸和排水量内实现18.5万立方米的载货能力。

尽管LNG运输船的设计航速为19.5节，但部分资料显示，目前平均航速为15节。对此瓦锡兰表示，这意味着航运业在应用二冲程解决方案期间并没有达到最佳运营状况，因此排放量会更高。

考虑到当今LNG运输船的实际运行状况，新型模块化混合动力电动设计可以减少约10%的燃料消耗；与目前的动力解决方案和当今市场上LNG运输船的实际运营情况相比，温室气体排放量减少15%；甲烷泄露量减少20%以上。模块化、电气化和混合动力系统预计将在所有船舶运行条件下提供更高的效率和更低的排放。与此同时，还有助于提高操作灵活性，以有效整合未来的脱碳技术。

据悉，电力推进在许多航运领域已经应用了数十年，是一项非常成熟的技术，包括大型LNG运输船领域，目前约有230艘船舶使用电力推进。最近，随着船东投资于更灵活、更符合未来需求的解决方案，混合电力推进作为机械推进的替代方案在小型商船和渡轮等领域的应用明显增加。

作为中国首家具备大型LNG运输船自主设计、建造能力并有实船交付业绩的船企，也是全球唯一能够同时建造NO96、MARK III两种LNG运输船船型的船企，沪东中华造船不仅与合作伙伴联合推出了新型混合动力LNG运输船，由。

该型船总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12.0米，采用双燃料低速机推进和NO96 Super+围护系统，是迄今为止全球最大型LNG运输船，意味着中国LNG运输船研发设计建造正式跨入超大型领域，也标志着中国高端船舶研发设计能力向着世界领先的目标又迈进了一大步。

沪东中华造船深耕LNG产业26年，已从远洋（17.4万立方米LNG运输船）到近海（8万立方米LNG船），从内河（1.4万立方米LNG运输加注船）到内陆（陆地LNG储罐），从小型、中型、大型到超大型LNG运输船，形成了LNG高端产品全系列、全覆盖，成为中国LNG全产业链名副其实的“链长”。

目前，沪东中华造船累计交付各类LNG运输船（装备）40多艘；手持LNG运输船订单近50艘，生产任务已排到2028年。

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