在煤炭运输市场，子母车是少有的能与低运价抗衡的产品。空车时省得多、载货时装得多，正是看中了子母车1+1>2的效果，在山东开运输公司的刘兆鹏，入手了解放悍V子车牵引车，至于同样关键的动力，他并没有像很多用户那样权衡比较，而是直接选择了解放动力。

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“我进入物流行业将近15年，用过不少品牌，比来比去，还是解放动力最合心意。”他说。

“不用费心比较 解放动力就是最适合的选择”

在拉煤之前，刘兆鹏做的是配货生意，因为看好煤炭这类大宗货物的大批量、高效率特点，就在5年前转行做起了煤炭运输。

刚入行时，煤炭市场行情好、运费高，他常跑甘肃、新疆等地；进入2023年，他发现煤炭市场走低，跑新疆的运费与跑陕西神木差不多，如果改去港口装进口煤炭，则要花费大量时间排队等待进场，思来想去，考虑到陕西煤场多、装货方便，就跑起了陕西-山东线。

“在买这台悍V配解放动力的自动挡牵引车之前，我用的是解放J6P配国五解放动力，发动机省油又有劲，用着不错、自重也轻，所以这次换车，我没考虑别的品牌，就要解放国六机，母车用13升、500马力的CA6DM3年型机，子车用460马力的机型。”刘兆鹏告诉记者。

“盈利效果看得见 解放动力就是不后悔的选择”

因为煤炭市场行情不好，刘兆鹏对新入手的悍V报以厚望，而5万多公里的实际运营，没有辜负他的期待。

“买子母车的人就是为了省钱。空车去装货时，母车背着子车行驶，省下了过路费、油费、尿素费、轮胎磨损费，像我们公司，母车平均每年跑20万公里，子车里程只有一半，也就是10多万公里，节省的费用相当可观。”他介绍说，子母车的运营形式很省钱，解放动力的加入，更是省上加省，“我测算了下，母车百公里油耗在32升～34升，子车油耗36升～37升，在目前的运价下，这个油耗能保证单趟利润，省下的油钱加上悍V本身比同类产品轻300公斤的自重，每趟能多挣100多元，一个月按照跑10趟计算，就能多挣1000多元，一年就是1万多元，收益相当可观。”

除了节油效果，解放动力的高效与可靠也让刘兆鹏很是满意。由于载重量较大和路况所限，这台车的常用时速为46公里，沿途常有爬坡路段，但解放动力依旧强劲，特别是满载时的加速表现丝毫没有吃力感，保证了这上千公里路程的运输效率。“解放动力有劲，用着也放心，这台车已经用了6个月，从没出过问题，更不会影响出勤。”刘兆鹏补充道，解放动力不只机器好，售后也特别好，“网点多、服务站多，配件价格合理、储备充足，应急情况处理快，有了问题当天就能修好，不像有些品牌的零部件不通用、买配件都费劲。”

带着对解放动力盈利能力的肯定，刘兆鹏表示，后期还要采购解放自动挡车型，至于发动机，毫无疑问还是解放动力。“都说子母车是‘挣钱神器’、‘降本神器’，在我看来，解放动力才是‘神器’的心脏！”他说。