航运界网消息，作为华南跨境电商首选港，近期盐田国际近期11天4迎全球最大“带货王”首航。究其原因是什么呢？

事实上，作为超大型船舶首选港、粤港澳大湾区国际航运枢纽港，盐田国际具有突出的深水良港天然优势，拥有粤港澳大湾区内唯一近18米深、475米宽，常年不冻不淤，可实现20万吨级船舶全天候、双向通航的天然航道，以“零时差”、“零潮差”满足超大型船舶的高效进出。盐田国际拥有20个大型集装箱深水泊位，52米华南片区最高的起升岸吊和高效可靠的服务能力，不仅前来大湾区靠泊的全球最大集装箱船舶100%挂靠盐田国际，众多班轮公司更将盐田港作为其欧美航线的最后挂靠港，以及亚洲区内航线的挂靠港。同时，作为华南跨境电商首选港，货物在盐田出海就能以最短时间送到目的港，例如13天到达美西，22天到达欧洲等。

“地中海米歇尔卡佩里尼”轮

(资料图片仅供参考)

MSC MICHEL CAPPELLINI

6月9日“地中海米歇尔卡佩里尼”轮（MSC MICHEL CAPPELLINI）首航盐田，它总长399.9米，型宽61.3米，型深33.5米，载重量近241,000吨，最大载货箱量为24,346标箱。此巨轮的运载能力、载重量和箱位数等指标均居世界最高水平，与两个月前打破盐田港最大集装箱船靠泊记录的“地中海伊琳娜”（MSC IRINA）轮为姐妹船，均服务于亚欧航线，是当之无愧的海上“巨无霸”。该船在中国只挂靠上海、宁波与盐田三个港口，盐田更是中国最后挂靠港。

“第一创新”轮

ONE INNOVATION

6月12日“第一创新”轮（ONE INNOVATION）首航盐田，它的最大载货箱量为24,136标箱，是ONE船队6艘Megamax型系列新船中的第一艘，被部署在亚欧（FE3）航线上。在新技术的应用方面，本轮在船首搭载了“Bow Wind Cover”装置，并在世界上首次实现了在挡风装置内的系泊甲板上装载集装箱，同时实现装载效率最大化和风阻降低。主机、船首、船尾等也根据ONE运营情况进行了优化，并装设了2,000个以上的冷藏箱插头，强化了对冷藏货物的应对能力。此巨轮配备固定式岸电供应系统，可接驳上盐田国际拥有的全国最大岸基供电系统，携手为发展世界级绿色大港作出应有的贡献。该船更将盐田定为大湾区内唯一挂靠港。

“东方比雷埃夫斯”轮

OOCL PIRAEUS

6月18日，“东方比雷埃夫斯”轮（OOCL PIRAEUS）首航盐田。该轮最大载货箱量达24,188标箱，船长399.99米，甲板面积近似于4个标准足球场。“东方比雷埃夫斯”是目前全球尺度最大、箱位最多的集装箱船之一，服务于东方海外亚欧LL3航线，该船将盐田定为其中国的最后挂靠港。盐田国际目前亚欧航线共计29条，平均每天有高达4条亚欧班轮开往欧洲，是亚欧航线离开中国前最后挂靠港的不二选择。

“地中海吉玛”轮

MSC GEMMA

6月20日“地中海吉玛”轮（MSC GEMMA）首航盐田。该轮总长399.99米，比现今最大的航空母舰还要长63米，最大载货箱量达24,116标箱。此巨轮与上面提及的“地中海米歇尔卡佩里尼”轮（MSC MICHEL CAPPELLINI）都行走于亚欧航线，该船将盐田定为其中国的最后挂靠港。

另据航运界网了解，今年至今，盐田国际已新增10条新航线，并先后迎来11艘全球最大、装载量逾24,000标箱的船舶首航，次数比华南第二位港口多近两倍。在中国港口协会集装箱分会近日的公布中，盐田国际年吞吐量已连续20年高居内地码头首位，其国际中转量连续5年蝉联内地榜首，而海铁联运箱量仅少于宁波港的码头。盐田国际用综合实力为客户提供优质高效服务，保障离港时间和节省物流总成本，让货主在此安心无忧。

此外，6月16日，“畅远003”从中山港 国际货柜码头鸣笛启航，该船以“组合港”模式完成中山港海关的出口查验，抵达深圳盐田港后无需再次报关，将直接换装远洋大船出口法国，让中山制造更高效、更低成本地迈向世界。

在中盐“组合港”的运作模式下，出口货物搭上“组合港”快车后在中山与盐田之间全程只需“一次申报、一次查验、一次放行”。中山进出口货物在本地完成“一站式”申报和海关查验后，可直接通过珠江口驳船调拨至深圳换装国际远洋大船出口，改变了传统的两地转关作业模式，减少了相关手续办理，节约了时间成本，大幅提升了港口物流效率，货物平均堆存期由7天缩短至2天，为广大外贸企业带来了实实在在的便利。