运满满冷运有着独特优势：借力满帮，借助数字科技，在冷链货源不足的情况下，为司机补充普通货物，形成最优搭配，以减少空载率，为司机创造更多的收入。

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©️懂财帝原创 · 作者｜逸凡

综合流通率仅30%，冷链断链率高达50%，货损率高达30%。这是中国冷链物流行业过去十余年面临的窘境。

当数据映射到骨感的现实中：民生需求持续爆发，但云南的阳光玫瑰、广西的沃柑、湖北的秭归伦晚脐橙“跋涉”数千公里，赶到北上广深后，品质早已大打折扣。终端消费者买不到外地的新鲜水果蔬菜，上游农户也赚不到应有的产品溢价。

而现在，“新势力”玩家带着大数据、算法等新兴技术进场，正逐一破解冷链物流行业的困局。

在云南大理，阳光玫瑰成了“绿宝石”。得益于“一站式冷链服务平台”运满满冷运的精准赋能，旺季每天有超1000车、1.6万吨阳光玫瑰发往广东、浙江、上海等地。而消费者们买到时，葡萄仍然带着刚采摘的新鲜样貌。

在广西、湖北，在运满满冷运的加持下，沃柑、秭归伦晚脐橙同样实现了“下树即上车”，以及全程温控冷链运输。消费者品尝到时，依然汁水丰盈，且价格实惠。

在运满满冷运平台运营部&服务体验部总监单政委看来，这就是数字冷链平台的核心价值，实现“多快好省”，实现多方共赢。

资本市场亦看重其独特价值。数月前，运满满冷运完成A轮融资。6月15日，运满满冷运完成B轮数亿元融资，由心资本和GGV纪源资本联合领投，襄禾资本、外运产业基金跟投。

事实上，运满满冷运独立运营还不到2年时间。但显然，它已经成长为行业“解题者”，也是人们观察中国冷链物流数字化转型的一个经典样本。

1｜冷链物流「新势力」

冷链物流，并不是新名词。早在1992年，冷链概念就随着美国夏晖集团，进入中国市场。

但此后20余年，冷链物流大多To B，加之仓储、冷藏车等基础设施不完善，整个行业并没啥想象力。

2018年是转折点。这一年，生鲜电商进入成熟期，催化出了民众对高品质生鲜果蔬、冷藏冷冻类食品的海量需求，冷链物流由此进入黄金发展周期。

2018年，冷链物流市场规模还仅为2886亿元。而2023年，规模将增长至5777亿元，增长了约一倍。

但与此同时，行业痛点，尤其公路运输环节的痛点——占据冷链物流运输总量的80%，也愈加凸显。

一方面，货主端的冷链需求旺盛，但却面临着找车难、找车慢等时效性问题。另外，他们时常担忧，货品很可能在多段式运输或温控不标准情况下，出现“断链”，最终导致货损。

文初也提到，我国冷链断链率高达50%，货损率高达30%，而发达国家的货损率不到5%。

另一方面，由于我国产销地分布不均衡，冷运司机也经常遭遇到货源无保障、空驶、运费遭拖欠等问题。

“中国冷运市场供需两旺，但集中度较低。对比海外发展历程来看，行业差不多还有15年左右的黄金发展期。”2019年，运满满冷运应运而生。

值得注意的是，彼时，运满满冷运并未选择冷链物流赛道最火热的重资产模式，而是另辟蹊径，在满帮的技术基础上，做轻资产模式的撮合交易平台。

运满满冷运总经理王玉琛解释道，“运满满冷运目前主要聚焦临调场景，此前借力满帮，已经积累了相当规模的货主和冷运司机，交易规模也已经达到一定量级，天然具备平台的核心属性。”

作为平台，运满满冷运过去几年的首要策略都是all in规模，即持续提升双端的交易规模。而这需要建立在用户规模的基础之上。

截至目前，运满满冷运货主超过60万，货主货源端的行业渗透率超过20%。注册冷藏车逾27万辆，运力渗透率已超过70%。服务范围已覆盖全国300多个城市、10万多条线路。

今年1-5月，运满满冷运平台司机承运的冷链货物已超过2100万吨。

竞争壁垒已经构筑，运满满冷运开始思考得更加深入。今年上半年，它基于临调场景，面向中小企业客户，推出了更高标准化的产品和服务——“冷运优车”解决方案。目前，该业务已基本跑通。

但运满满冷运希望将护城河壁垒打造得更为坚实。因此，其目前的重点还是基于临调场景扩大交易规模，同时不断夯实能力，推进运力和服务建设，满足各方冷链需求。

2｜「多快好省」背后的硬科技

建设数字冷链平台，做撮合交易，核心是技术，即通过算法和大数据实现需求和供给的精准匹配。

运满满冷运借力满帮，天然拥有科技基因，并继承了满帮在算法和大数据领域的技术优势，已基本完成了信息化。

反映在用户体验端，找车难、找车慢等时效性问题被彻底破解。

如今在运满满冷运平台上，秒接单成为可能，平均13分钟成交是常态。“快”已经成为运满满冷运的核心竞争力。

在冷链物流中，部分高价值货品动辄几十、上百万。对于货主而言，信任就成为了选择司机的一个关键要素。

技术是减少信息不对称，打破信任难题的关键。运满满“冷运优车”采用严选模式，通过大数据筛选司机画像，引入了8万多位优选司机，并基于交易订单构建出了多维度的评价体系。

另外，它还自动为所有订单添加全能保障，最大限度提升双端服务的确定性，为用户提供“好”的服务。

在实现“多、快、好”的同时，运满满冷运的更高目标是“省”，基于不同用户的不同需求，为其提供省时、省心、省力的产品和服务。

这是综合能力的“大考”，但运满满冷运秉承长期主义，仍然坚定做“难而正确的事情”。

过去两年多，运满满冷运不断加码底层信息系统建设，打通数据壁垒。目前，其已能根据客户发运的产品特征，来精准匹配不同的车辆。如客户要发鲜肉产品，平台就会精准识别出具备肉钩设备的车辆，进行匹配。

针对不同的B端客户，运满满冷运则会精准分析其画像，为其提供专业的数字化解决方案，以帮助其降本增效。

据介绍，基于数字化能力，该解决方案能给用户三大价值赋能：（1）通过算法给予司机货主双端合理的建议价，促进价格标准化；（2）在线上匹配的基础上，线下配置运营人员，覆盖货主所有的用车需求；（3）实现全程跟单、质量控制，尤其是通过温控项目，解决“断链”痛点。

针对运力方的诸多痛点，运满满冷运将很快上线SaaS服务。

这只是运满满冷运锻造数字冷链的第一步。下一阶段，运满满冷运将把B轮融资的部分资金继续应用于技术研发。如继续强化算法引擎，以实现“货找车”的目标，并进一步提升交易撮合和履约的效率等。

3 ｜ 破解「空载率」难题

在冷链物流赛道复刻母公司的地位和高光时刻，是运满满冷运的未来目标。

它源于政策的确定性和赛道的无限想象力。《“十四五”冷链物流发展规划》明确指出，到2025年，冷链物流体系调节农产品跨季节供需、支撑冷链产品跨区域流通的能力和效率要显著提高，对国民经济和社会发展的支撑保障作用要显著增强。

据中物联冷链委预测，到2026年，我国冷链物流市场规模将达到近万亿元，22年至26年的行业年复合增长率将达到17.5%。

赛道持续扩容，其他玩家纷纷涌入，也想要分一杯羹。如近期，货拉拉就在广州、深圳上线了冷运业务。

群狼环伺，但运满满冷运并不担心自己的基本盘，原因在于其差异化的发展逻辑、平台定位，以及独特竞争优势。

对比同业详细拆解来看，运满满冷运和货拉拉冷链均为轻资产运营模式，都是做撮合交易平台。

京东物流和顺丰冷链则是重资产模式，它们通过打造冷链物流网络，来实现仓运配一体化服务。

在平台定位上，运满满冷运聚焦的是整车干线领域的冷运业务，货拉拉冷链则主要聚焦短途城配或200公里的范围，两家平台的核心用户群体各有差异。

所以，短期内，运满满冷运、货拉拉冷链、京东物流、顺丰冷链等，主要还是在自己的赛道建设各自的专业能力。

即便爆发“肉搏战”，运满满冷运有着独特优势：借力满帮，借助数字科技，在冷链货源不足的情况下，为司机补充普通货物，形成最优搭配，以减少空载率，为司机创造更多的收入。“这个只有在运满满冷运和满帮平台上才有。”

这无疑是冷链“新势力”玩家核心竞争力的最直接体现，它甚至有望成为运满满冷运决胜未来的“压舱石”。

单政委认为，冷链物流未来的竞争格局将会是两类玩家胜出。一类是专业型玩家，他们承接一体化需求。另一类是平台型玩家，其价值点在于产品化和解决方案能力。

据此来看，运满满冷运已经站在了冷链数字化浪潮的潮头，它有望成为万亿冷链物流产业转型发展的标杆。

水大鱼大，冷运业态的“小满帮”正冉冉升起。

说明：数据源于公开披露，不构成任何投资建议，投资有风险，入市需谨慎。