最近台湾省又整出了一些幺蛾子。

(资料图片)

台湾比较出名的海运公司——长荣企业，竟然将价值40亿美元的造船订单直接送给了韩国。

大陆是不缺造船厂的，并且长荣海运公司已经不是第一次办这样的事了，为什么放着大陆的造船厂不用，偏偏去选择韩国呢？

40亿订单“双手奉上”

据悉，长荣海运在近日打算再次缩小对双料集装货运船的招标工作，而最终确定的中标单位将会在三星重工与日本的一家造船厂中出现，这也就表明大陆的造船厂其实并不在本次招标范围内。

根据统计数据显示，长荣海运的规模目前已经能够排进全球前列，每次订单需求量都比较巨大。本次一共招标制造24艘集装箱货运船，总价值已经达到40亿美元。

据悉在台湾长荣海运公司的全部巨型货轮中，韩国制造与中国制造的数量分别为58艘与35艘，但从这个比例来看，长荣海运并不排斥大陆的造船厂，相较而言只是更加偏袒韩国而已。

不过随着近几年的发展，这种“偏袒”似乎变得越来越严重了。

不止是长荣海运，台湾的阳明海运在5月底的一次订单贸易中也没有选择大陆的扬子江工厂，同样也是选择了韩国工厂。另外万海航运最近几年的订单也基本都给了日韩的工厂。

所以通过这一系列操作来看，究竟是大陆造船工厂的技术有问题，还是说台湾省另有目的呢？

是否是技术原因？

伴随近几年我国科技的不断发展进步，我国的造船技术已经取得了突飞猛进的进步，可即便如此，与韩国相比还是有一定差距的。

2022年我我造船技术取得新突破，完成了全球首艘超大集装箱的交付，这艘集装箱的规模甚至超过了航母，长度达到了399米。

或许法国人看上了我国高超的造船技术，马克龙在今年4月份访华期间，法国达飞海运就向中国船舶集团抛来了橄榄枝，16艘超大型货船订单，总价值高达30亿美元。

根据统计数据显示，截止到今年5月底，中国在全球的新船订单量远在韩国之上，并且中国船舶集团江南造船厂表示，目前的船舶订单甚至已经排到了3年以后。

所以从这这方面来看，大陆的造船技术也并没有很低。既然如此，为什么台湾还要将船舶订单交由日韩等国家来制造呢？

“穷台”

既然不是技术方面的问题所致，那大概率就是受到了外部因素的影响。或许大家都比较清楚，此前台湾省正在经历大选，而其中有一位候选人柯文哲为了获取选票，竟然扬言要把大陆的高铁和ATM搞瘫痪。利用各种手段和言语抨击大陆，而就是在这样的前提下，他的选票最后竟然还涨了一部分。

其实从选票上涨这件事不难看出，台湾省的民众对大陆其实并不是十分了解，不要忘记即便到了现在，省内依然有许多反动势力存在，另外现在台湾还是蔡英文说了算，尤其是她上台之后，与美国人走得十分近。

也正是因为蔡英文的这种行为，让许多原本愿意亲近大陆的企业，变得格外小心谨慎。

当然除此之外或许还有许多外部因素影响着台湾企业不敢亲近大陆。

说实话，按照美国的一贯做法来看，其对海上运输业的发展有着较大影响，所以或许有一部分台湾企业为了能保证正常发展，不得不将订单拱手送给日韩。

可无论怎么样，台湾省的这这操作确实让大陆寒心。

此前大陆曾多方面的开展惠台政策，其实台湾自己应该深感体会，从中获利颇丰，尤其是在关税方面，让台湾等到了许多实惠的政策。

值得注意的是，根据统计数据显示，2022年台湾对外的贸易顺差只有500亿美元左右，而对大陆却达到了1500亿美元。

也就是说，几乎是大陆一手救活了台湾省的对外贸易，否则很快就会进入逆差。

而台湾之所以能在大陆获得如此多的利益，还得多亏了马英九在任期间签署的ECFA。

不过蔡英文与马英九对待大陆的态度似乎截然相反，甚至蔡英文更偏向于美国。

如果他们真的再这样操作下去，那这份协议也没有太多遵守的必要了。

其实早在5月初，我们就宣布了要开始进行贸易壁垒调查，可即便如此除了部分专业人士以外，其他人对此似乎并不关心，也是从这几个月的观察来看，台湾对大陆似乎并没有一个清晰的认知。

或许真的施行“穷台”政策才行，只有这样才能让他们真正认识到，究竟谁在给台湾援助，谁又在将台湾往火坑里推。

希望台湾企业能够多多的与大陆企业合作，况且大陆的技术并不比日韩差多少。