据壹航运援引上海航运交易所最新数据：6月16日，最新一期上海出口集装箱综合运价指数934.31点，对比上期的979.85点，单周下跌4.6%

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▲上海出口集装箱运价指数单周下跌4.6%

具体的各条航线：其中，上海出口至美西运费（含附加费）从前一周的1388美元/Feu暴跌至1207美元/Feu，单周暴涨13%！

上海出口至美东运费（含附加费）从前一周的2435美元/Feu涨至2103美元，单周下跌13.6%

北美航线：

欧洲航线：

欧洲基本港运价为808美元/TEU，较上期下跌2.8%

地中海航线运价为1601美元/TEU，较上期下跌1.5%

波斯湾航线：运价为1238美元/TEU，较上期下跌3.3%

澳新航线：运价为269美元/TEU，较上期小幅下跌1.5%

南美航线：运价为2375美元/TEU，较上期上涨3.0%

▲北美航线运价暴跌

壹航运团队梳理发现，美西航线运价已经连续两周录得两位数的跌幅--6月9日，上海港出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为1388美元/FEU，较前一期下跌16.7%

另外，据台媒报道称，多家货代从业者分析，目前欧美货运量不足以消化过剩运力，在航运界没有护“价”的共识下，想要冲高货载率的船公司就必须杀价抢货，许多船公司是上市公司也要拼业绩跟股东交代，都使得支撑力道脆弱的运价松动。

再者，海运链已回归正常，日前美西港口劳资协议敲定，引发怠工可能干扰运作的疑虑，在14日劳资联合发出声明，达成一项为期六年的暂时协议后解除警报，也少了支撑或者推升运价的变数。

此外，近期运价波动大也跟市场竞争有关。市场传出，海运联盟船持续清战场，以价格战逼退较不具竞争力的中小型航商，还有2M联盟2025年拆伙效应提前发酵，地中海航运、马士基等欧系航商杀价抢货。

▲马士基“6月美西大促”

目前业界指望8、9月传统旺季，季节性需求、补库存推升出货量，但即使货量增，不代表运价一定会涨，因为新增运力将在下半年出笼，供需失衡恐造成价量脱钩。

据Alphaliner预估，今年供给成长8.3％，高于需求成长的1.4％；所幸近期油价下跌，有助于增裕航线获利空间或缩小亏损。