作为世界第五大班轮运营商，德国集装箱运输巨头赫伯罗特(Hapag-Lloyd)正在朝着2045年碳中和的目标前进，公司首席执行官(CEO)Rolf Habben Jansen本月初表示，公司正在考虑投资甲醇和氨就绪的新造船，同时探索推进风力推进解决方案。

今年5月，赫伯罗特推出了基于生物燃料的Ship Green运输解决方案，尽管收到一些客户的积极响应，但市场上的托运人也在为是否为绿色运输付费而犹豫不决，公司脱碳战略的推进似乎陷入了困境。

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Ship Green——来自赫伯罗特的绿色承诺

赫伯罗特表示，Ship Green解决方案使用公司的生物燃料船队完成运输，这些生物燃料利用棕色油脂或食用油废料制成，从而减少海运段的CO2排放量。目前该方案仅适用于干货，未来将拓展到其他货物类型。

Ship Green为客户提供三种不同的选项，代表不同的二氧化碳当量（CO2e）排放减少水平：即海运段运输CO2e排放量的100%，50%或25%，客户可以在公司网站上预订货运服务时购买Ship Green服务。该解决方案可随时随地预订，无需长期固定使用。在每个季度末，客户将收到一份减排证明，以显示在相应时期内通过Ship Green避免的总排放量。减少的排放量可以计入“排放证书交易体系”(book and claim)，记录每航次的碳排放减少量，使赫伯罗特帮助客户根据其需要给其他航程分配使用绿色燃料里程。

Habben Jansen表示，“我们致力于让客户更容易避免排放并为脱碳做出贡献。通过我们的Ship Green解决方案，我们为客户提供了一种简单灵活的方法来减少碳足迹，使他们拥有更加可持续的供应链。”赫伯罗特全球商业发展总经理Henrik Schilling说，“来自市场的反馈表示公司正在做正确的事，我们还需要找到让托运人决定选择该方案的因素，让方案转化为更多实际的订单。”

托运人仍然不愿意为绿色运输支付额外费用

谈到Ship Green的初步实践经验和客户关注度，Habben Jansen表示目前为止客户对这一产品的接受程度还不错，尽管我们预期产品会很快售罄而实际情况并非如此。

Habben Jansen解释道，我们需要在营销上做得更多，让客户意识到这项新服务的存在及其意义。我们也认识到需要更多的时间来说服客户为绿色运输支付额外的费用。

不可否认的是，生物燃料明显比传统燃料更贵，Ship Green每标准箱的价格高出约350至400美元。Habben Jansen表示，赫伯罗特不会在生物燃料的销售中赚取差价，因为这些生物燃料是根据公开的价格指数定价的。他还补充道，尽管价格高于传统船用石油，但生物燃料仍然比托运人必须准备好为未来的绿色燃料（如绿色甲醇和氨）支付的价格便宜，如果我们想实现脱碳，必定要接受更多成本。

赫伯罗特绿色燃料总监Michael Behmerburg表示，通过生物燃料的试验确定托运人是否准备好为之付款是对托运人脱碳雄心的检验，我们会看到在可持续发展报告和真正采取行动之间的区别。我们可能会从中吸取教训，那就是没有人愿意为脱碳付出代价。

赫伯罗特面临的困境确实存在，根据咨询公司麦肯锡在2022年12月的一项调查研究，许多领先的托运人不愿意为“可持续物流服务”以及与承运人签订的长期“绿色合同”支付超过5-10%的额外费用。托运人预计“提供的可持续解决方案有可靠的行业来源支持，随着时间的推移，绿色溢价可能会降低。”

获取和使用生物燃料的前景广阔

赫伯罗特的生物燃料是一种名为B30的混合产品，由30%的生物燃料和70%的船用油组成。燃料价格因航线不同和航程远近而异，也受到客户对CO2减排效果的看法影响。

2022年，赫伯罗特确保了12万吨已用食用油生产的生物燃料的购买权，原料来自于雀巢等合作伙伴。到目前为止，2023上半年，赫伯罗特已经购买了约10万吨生物燃料。此外，石油和天然气巨头埃克森美孚(ExxonMobil)与赫伯罗特签署协议，将在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA)地区为其提供B30海洋生物燃料。

Michael Behmerburg表示，考虑到亚欧航线上一艘大型集装箱船每年消耗3000-4000吨传统燃料，现有的生物燃料数量并不大。未来还将持续增加生物燃料供应，其应用在我们的船队中有很大增长空间。

使用生物燃料需要获得船级社、发动机制造商、船旗国和租船人的许可。过去的监管问题阻碍着赫伯罗特的生物燃料使用，现在公司的250艘船中有一半以上已获得使用许可。

尽管全世界大约有700万到900万吨用过的食用油，但鉴于公路运输和航空运输的大量需求，扩大生物燃料的规模是具有挑战性的。同时，赫伯罗特认为生物燃料助力我们向绿色转型迈进，但其不会是能源转型的最终结果。

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