台湾长荣海运将价值40亿美元的造船订单送给日韩，这已经不是第一次台湾海运企业将大陆造船厂排除在外了，台湾企业为何倾向日韩？大陆又该如何反击？

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据马士基经纪公司（Maersk Broker）报道，近日，台湾长荣海运24艘16000TEU双燃料集装箱船订单的招标范围进一步缩小，该公司最终将在三星重工和日本造船联合两者中作出抉择，这也意味着，大陆造船厂被排除在外。

台湾长荣海运是世界上最大的航运公司之一，而其货船制造订单量需求巨大，而且价值不菲，本次制造的24艘集装箱船，价值就超过40亿美元。据统计，韩国已累计为长荣海运制造了58艘巨型货轮，而大陆则承造了35艘。

如果光看这个数据，似乎台湾的海运企业也只是偏向于韩国，并没有对大陆有明显的排斥，但是近一年来，这样的倾向却越来越明显。

就在5月底，台湾阳明海运订购的5艘双燃料集装箱船，也抛弃了大陆的扬子江船业，选择了韩国现代重工。

此外，在过去两年里，台湾万海航运的订单，也全部交给了日韩船厂。

为什么台湾这些航运企业都倾向日韩？难道真的是大陆造船技术不如日韩吗？

这样的理由显然说不通，且不说中国的军舰技术已经直逼美国，即便是货船领域，才刚刚有法国给“打了样”，就在马克龙访问中国期间，法国达飞海运便与中国船舶集团达成合同，将购买16艘中国制造的超大型货船，价值高达超过30亿美元，创造了历史新高。

因此，台湾企业不选择大陆造船厂，原因显然没那么简单，这背后至少有两个方面的因素影响。

第一，外部势力的影响，让台湾企业不敢选择大陆。

早在去年4月，观察者网就发布了美国智库的一份报告，里面宣称长荣海运委托大陆造船，可能间接让解放军“建造升级成本降低”，美国作为“海上霸主”，对海上航运的影响是毋庸置疑的，想要顺利做生意，这些台企也只能选择更加保险的“日韩制造”。

第二，台当局的阻挠，让台企无法与大陆建立密切联系。

在民进党当局上台后，两岸的交流往来就受到了严重影响，加上民进党与外部势力勾连，导致台海局势紧张，这也让台企不敢与大陆合作太过密切。

但是站在大陆的角度，台企作出这样的选择，却并不令人能接受，要知道，去年台湾对外的贸易顺差只有500亿美元，而其中台湾对大陆的顺差就超过1500亿美元，这也意味着如果不是大陆支持，台湾现在已经是贸易逆差了。

而台企之所以能在大陆大赚特赚，很大程度上都是受益于海峡两岸经济合作框架协议（ECFA），但这份协议是马英九在任时签署的，如今民进党当局不认“九二共识”，一心“倚美谋独”，大陆自然也没有必要再坚持协议。

我们绝不能放任台企从大陆赚钱转手送给其他不友好，甚至想要干涉台海的国家，取消ECFA，推出“穷台战略”势在必行。