韩国造船产业发达，近两年承接世界各国的造船订单更是一路暴涨。可令人意外的是，这些韩国造船厂的年营收不仅未能同步提高，反倒是出现了下降的势头，这又是因为何种原因呢？

原因只有一个，那就是当前韩国造船业正面临极为严重的用工荒，韩国三大船厂的职员数量连续两年下降。出于无奈，韩国三星重工只好向我国造船厂寻求帮助，中韩造船厂将共同合力完成商业订单。

(资料图)

一、造船订单火爆

在近半个世纪，世界造船业的中心一直都位于亚洲，韩国、日本均是造船强国，中国在其中属于是后起之秀的角色。在短短20余年的时间里，中国造船业迅速发展，并最终于2014年超越韩国成为行业第一。

这一优势地位并未能持续太久，在疫情期间的2021年韩国造船业再度反超中国，且将这一优势牢牢把握到了今天。韩国造船订单为何能在近两年异常火爆超越中国呢？原因在于一个中东国家的突然搅局。

提及中东国家，大家或许第一时间会想到和我们关系较好的沙特，但殊不知同样还有一个名为卡特尔的富国。同样作为资源产出国，如果说沙特盛产且对外出口石油，那么卡塔尔的代表性出口资源则是需要使用LNG船运输的液化天然气。

2019年，卡塔尔为了拓宽液化天然气市场份额，进一步扩建本国北方地区的天然气气田，正式宣布启动一项名为“百船计划”的造船项目。顾名思义，卡塔尔预计在10年内将本国的LNG运输船增加到百艘以上。

卡塔尔并不具备独立制造LNG船的能力，他们在项目初期面向中韩两国各自递交了价值上百亿的造船协议。可惜的是，无论是在“百船计划”的第一阶段还是第二阶段，韩国造船厂承接到的市场订单都比我国更多，这成为韩国造船业重回世界第一的关键契机。

二、韩国造船业用工荒

造船订单火爆有助于韩国造船业复苏，可当下的“用工荒”却实打实的遏制住了这股行业复苏的势头。走上韩国街头，哪怕是造船厂开出千万韩元的年薪，愿意入职造船厂的年轻人仍旧寥寥无几。

韩国一家数据调研机构，根据韩国企业500强的投保人数进行比对分析，发现韩国三大造船厂的雇佣人数均出现不同程度的减少。其中三星重工的雇佣人数下降最多，在上一年净减少488人。

值得一提的是，三星重工不仅职员离职率最高，年雇佣人数在三大船厂中也排名最少。在2021年乃至2022年，三星重工的年雇佣人数连续两年降低，并非是因为淘汰几率大而是愿意入职的人数在持续减少。

问及缘由，韩国媒体分析称近年来社会新兴职业较多，年轻人普遍不愿意从事工作强度大的造船工作。如果同等置换为我国的用工环境，大家可以理解成年轻人普遍不愿意在工地做力工。

在2021年及2022年，韩国造船厂承接的造船产量分别为1744万CGT（修正总吨）和1559万CGT，可以说未来4-5年的造船产量基本饱和。可如果国内造船业用工荒的危机迟迟无法解除，韩国造船厂恐将面临延期交付赔付罚款的风险。

为了避免这种可能，哪怕是中韩关系并不友好，韩国船厂也不得不寻求我国的支援

三、中韩船厂合作

据韩国媒体报道，由于韩国船厂产能严重不足，三星重工目前已经将部分造船订单分发给我国的恒力重工。我方负责船只的主体制造流程，生产完毕以后再运往韩国进行组装。

恒力重工是我国知名造船厂之一，其前身为我国最大的外资船厂STX大连，破产后由恒力集团全资收购。恢复运营后仅通过百天时间便实现复产复工，在今年更是先后接到来自海兴航运、上海船舶研究院的价值百亿订单。

此次恒力重工与三星重工达成造船合作，对这家新兴的造船厂无疑会带来很大的好处，可谓是既能赚钱又能提升技术。韩国三星重工恐怕并不愿意见到这一局面，但在行业用工荒的难处之下他们没有别的选择。

结语

需要注意的是，这件事对我国只有好处没有坏处，韩国想必不会放任这种情况持续太久。日前，韩国产业资源部已通过一项加快引起外籍劳动力的法案，希望通过外籍务工人员来缓解国内造船业用工荒的问题。

大家觉得韩国的这一做法能如愿吗？我国造船厂又应该怎么做呢？

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