从3月至4月开始的一系列一般运价上调(GRI)并没有帮助集装箱即期运价。

(资料图片仅供参考)

上证综合指数一度上涨至1028美元，随后回落至979美元，而中国集装箱货运指数(CCFI)的长期指数进一步下跌至921美元，潜伏在三年低点，相当于2020年6月的水平。

Xeneta所显示的合约市场利率也显示出2023年5月最新月度数据的下跌，而现货市场上各贸易通道的不同反应似乎相互抵消。结果，德鲁里世界集装箱指数(Drewry’s World Container Index)又经历了一个平淡无奇的一周，收于1681美元，虽然也处于三年来的低点，但在大流行前有所好转。

由于巴拿马运河干旱和本周早些时候美国西海岸可见的罢工行动，中美航线运价有所上涨。

截至周四的一周，上海至洛杉矶的德鲁里世界集装箱指数(WCI)现货评估较前一周上涨6%，至每40英尺当量1896美元，这是自截至3月23日的一周以来的最高水平，比2019年同期(covid-19)高出31%。

WCI上海-纽约指数周环比上涨5%，至每FEU 2975美元，为截至2月16日当周以来的最高水平，比疫情前水平高出18%。德鲁里表示，预计未来几周利率将继续上升。

周四，波罗的海运费日指数(FBX)中国西海岸现货评估为每FEU 1,557美元，比过去一周上涨20%。

FBX中国-东海岸指数报2,652美元/FEU，周环比上涨15%。

然而，另一方面，跨大西洋运费下降，首程运费下降9%，跌至26个月低点，回程运费下降2%。此外，中欧班轮运价跌至1500美元以下，收于1452美元，跌幅达6%。

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