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日本川崎重工（KHI）近日宣布，该公司已完成大型液化氢运输船货物围护系统的技术研发，并对试验舱进行了设计、制造和测试，旨在验证该货物围护系统的性能。

为了实现氢气的大规模海上运输，必须将其冷却至-253°C才能进行液化，同时减少到其气态体积的1/800，才能实现低温条件下长期稳定的储存。

为此，川崎重工研发了具备独特设计的CC61H型货物围护系统。该系统采用球形设计，以保持外部面积小于内部面积，可最大限度地减少外部热量侵入，并通过内外双层结构实现高性能两级绝热。

川崎重工表示，基于CC61H型设计的试验舱规模与计划在实船安装的货物围护系统相同，每艘船将配备4个40000立方米储罐，总容量为160000立方米。为验证系统性能，该公司对装配、焊接以及隔热材料的性能进行了测试，并在研发最后阶段，利用试验舱进行了气体置换、冷却和加热试验。试验证实，该系统内部空间可以高效置换惰性气体，并证明了系统的隔热性能。

据了解，2022年4月，川崎重工研发的16万立方米大型液化氢运输船获得了日本船级社（NK）的原则性批准（AiP），该船将使氢气的海上运输成本降低97％。

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