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巴西的海运成本在新冠疫情期间曾创下记录。在疫情发生前，从中国上海海运到巴西桑托斯码头的一个40尺干货集装箱的价格平均是2000到3000美元之间，在疫情的高峰期，这一费用达到了12000美元左右。

原因之一是当时正常运行的海运船只与集装箱供不应求，导致了客户之间只能以价格的攀比来决定谁的货物可以上船。当然，长赐号货轮在苏伊士运河搁浅的事件，也是当时海运价格上涨的原因之一，该事件在当时造成了世界上最繁忙航线之一的中断。但在当前世界局势基本稳定的大形势下，该数字程下滑趋势。

海运价格一般是由多个因素组成，船只的成本、路线、是否会经过海盗频出或有冲突发生的危险地带，航行时间，汇率以及交接港口的基础设施等等都会被考虑在内。巴西糟糕的港口基础设施经常会被船方要求支付拥挤港附加费和港口附加费，在加上其不稳定的汇率，导致该国的海运成本持高不下。

随着疫情的结束，运费开始下降。但这一形式威胁到了一些在高价时期购买了新船只并将其投入运营的船公司的业绩。于是这些企业为了平衡利润水平，纷纷减少了运营船舶的数量，以减少供应的方式，提高运费。

巴西的海运成本有很大可能会随着年底圣诞节订单对集装箱船需求的增加，从而有小幅的上升，但对海运价格的预测是会在未来几年内恢复到疫情前的较低水平。然而，巴西的港口基础设施到目前仍然无法接收超大型船只，而这对于船东与租家来说都是一种负担。

编译：Noah

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