韩国造船业开始慌了。

虽然早在2010年，中国的造船完工量、新接订单量和手持订单量就已经超越韩国，成功登顶全球。

但实际上，对于这些“虚名”，韩国造船业并不太在意。

(资料图片仅供参考)

因为当时的中国船舶业，主要是以建造常规船舶为主，而在拥有中高附加值的大型LNG（液化天然气）运输船上，韩国依旧把持绝对的垄断地位。

不过，现在的韩国造船业有些欲哭无泪。

前段时间，英国克拉克松研究公司发布了一项统计数据：

今年4月份，全球新船市场订单量为80艘、185万修正总吨，其中中国拿下76%，韩国拿下20%。

具体到LNG运输船领域，去年中国船企以55艘的订单量创下新高，首次占全球订单份额超过了30%。

换句话说，如今中国造船业不仅实现了“规模领先”，在高附加值的LNG运输船上，也有了质的突破。

中国造船业能从韩国虎口夺食，放在之前几乎是无法想象的。

从“落后世界25年”到强势崛起，中国造船业的斗争史历尽艰难困苦，才酿成了如今的奇迹。

“中国造船水平至少落后世界25年”

上世纪80年代，中国第六机械工业部曾邀请日本专家团到中国造船厂考察。

但当近距离考察中国的工厂设备、工作方式和管理制度后，日本造船巨头三菱重工的高级工程师古贺繁一直言不讳道：

“中国的造船水平至少落后世界25年。”

虽然这话听上去有些刺耳，但却是事实。

彼时我国年造船产量仅为40万吨左右，仅占全世界造船总产量1%，而日本则是当之无愧的造船业霸主，总产量能占到全球的40%左右，足足相差了40倍。

可以说，中国造船业面临一个地狱难度的开局：不仅在技术上与日韩相去甚远，而且面临着整体的技术封锁，只能靠自己。

这就相当于，一个刚学会一加一等于二的孩子，被要求与数学专家竞赛，一起解答世界级的数学难题，同时还面临着没有教材、没有老师的窘境。

但是，中国人一直以来信奉的都是“事在人为”，中国造船业并没有放弃，而是抓住了一切可以掌握的资源，奋起直追，让全世界见证了“中国速度”。

超越日韩，中国造船业崛起

造船业是一个技术密集、劳动力密集、资金密集的产业，背后反映的是整个国家的综合国力。

进入21世纪后，韩国造船业超越日本，问鼎全球第一。

但通过学习和自主攻关，再加上庞大的劳动力优势，新世纪以来，我国的造船业也实现了迅速进步。

2000年，我国造船业在全球市场份额占比仅为5%，但在10年后，这一数字飙升至40%，登上了全球第一的宝座。

近10年来，中国造船业持续发力，除了抢占中低端船舶市场份额外，在向高端化转型上也下了苦功。

而日本造船业在被韩国超越后，已经逐渐落寞，韩国则是一步步退守高端市场，唯独中国造船业实现了“多点开花”。

2022年，全球18种主要船型中，我国有12种船型的新接订单均排在全球第一，可以说占据了绝对优势。

中韩决战高端

航空母舰、LNG运输船、大型邮轮被称为造船业皇冠上的“三颗明珠”。

其中，LNG运输船是全球公认的高技术、高难度、高附加值的“三高产品”。

2008年10月，当时我国第一艘LNG船才刚刚交付使用半年，而韩国已经建造出了第二代LNG船，技术差距不言而喻。

但韩国人可能没想到的是，中国人的追赶速度竟然会这么快。

提到LNG运输船的建造，就不得不提一种“黑科技”材料——殷瓦钢。

为方便天然气的运输，需要将其液化，而天然气的液化温度为-162℃。

普通金属根本无法忍受这样的极低温度，不是冻得变“脆”，就是会因为热胀冷缩开裂。

纵观全球，只有法国GTT公司生产的殷瓦钢能够满足要求，所以要想生产LNG船，就绕不开法国的GTT公司。

韩国作为全球生产LNG运输船最多的国家，每生产一艘LNG，就要向GTT公司支付约1000万美元的专利费。

但与韩国不同的是，中国自打研发LNG船开始，就对“卡脖子”这件事无比警惕。

因此，中国从未停止过对于殷瓦钢材料国产化的研究。

直到2017年，这一技术终于迎来重大突破，中国成功获得了法国GTT公司发布的认可证书，成为全世界唯二的殷瓦钢供应商。

并且由于中国能够自产殷瓦钢，所以在LNG船的建造上更具成本优势，市场竞争力自然也就更足。

要知道，当初韩国之所以能战胜日本造船业，靠的就是“低价策略”。

2021年，韩国最大的造船企业三星重工再次发起价格战，企图通过低价来抢占全球市场，挤占中国船企的生存空间。

短期内，三星重工确实达到了目的，2021年其新船订单总量暴增了112%。

但实际上，三星重工赢得的只是“表面光鲜”，接下来不得不面临一个尴尬局面：

订单量暴涨，同时亏损增加，自己反而成了价格战的受害者。

成本高居不下，却还要掀起价格战，三星重工是卖一艘亏一艘。

而中国呢？

因为拥有更成熟完备的产业链，而且能实现关键材料的自主研发，所以是卖一艘挣一艘，二者对比高下立判。

可以说，在造船业这场“决战高端”的战局中，中国已经提前锁定胜利，称王已成必然。

中国造船业的崛起，其实是中国整体国力提高的一个缩影。

海军建立68周年纪念日上，谈及当年海军舰船的落后，“局座”张召忠曾当众飙泪，痛呼：

“我们遭受了多少窝囊气才有今天！”

如今，中国造船业崛起已然势不可挡，现在轮到韩国造船业欲哭无泪了。