航运界网消息，俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）负责人表示，欧洲在俄乌冲突爆发后实施的禁止进口俄罗斯石油的决定，为开发通往亚洲市场的北极北海航线（NSR）创造了新的机遇。

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据俄罗斯塔斯社报道，俄罗斯国家原子能公司总经理阿列克谢·利哈乔夫（Alexey Likhachev）曾公开表示，该公司正在制定一项计划，将波罗的海港口的石油通过NSR向东输送。他认为，“欧洲宣布对俄罗斯原油和石油产品的禁运不仅是一个挑战，还为在NSR上建立额外的货运基地创造了新的机遇”。

据介绍，俄罗斯国家原子能公司负责开发NSR，并控制着俄罗斯的核动力破冰船船队。该公司预计，今年该航线的运输量将达到3600万吨，较之前预估的增加9%，较2022年的3400万吨略有增加,而该航线在2014年的货运量仅为400万吨。

牛津能源研究所（Oxford Institute for Energy Studies）的一份报告显示，鉴于北极的海冰范围因气候变化而萎缩，俄罗斯设定了一个雄心勃勃的目标，即到2030年通过NSR的运输量达到9000万吨，到2035年运输量达1.3亿吨。但同时指出，由于NSR的物流基础设施建设并没有达到理想状态，因此，在本世纪20年代，运输量大幅增加的前景有限。

阿列克谢﹒利哈乔夫强调称，全球变暖意味着，NSR已经成为俄罗斯开发北极地区丰富的天然气和石油储量的一个新的战略机遇，将其运往对大宗商品需求较大的亚洲国家。他们将与俄罗斯的公司一起，致力于将俄罗斯石油从波罗的海港口转移至NSR，这是最安全、最具新引力的路线，许多海上活动得以从西向东转移。

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今年3月，俄罗斯国家原子能公司代表Sergei Chemko指出，俄罗斯卢克石油公司（Lukoil）的Varandey码头和俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom Neft）的Prirazlomnoye项目的原油可以通过NSR进行运输。

牛津能源研究所在报告中指出，NSR将提供一条重要的捷径，将西伯利亚到中国的航程从36天缩短至15天，前提是升级其在北极地区的船舶能力，使其能够在该航线进行全年运输。据悉，较长的航行路线一般需要经过北欧、地中海、苏伊士运河和印度洋等区域。

今年2月，俄罗斯国家原子能公司旗下子公司FSUE Atomflot与波罗的海造船厂正式签署了第六艘和第七艘22220型核动力破冰船建造合同。其中，第六艘计划今年第三季度开工建造，并于2028年12月交付，第七艘将在2030年12月交付。

该研究所认为，NSR“不受美国海军的控制，且不受制裁及封锁的影响，是俄罗斯的一项重要战略资产”。欧盟此前对FSUE Atomflot实施的制裁，主要针对从欧洲转向亚洲的货物运输。他们认为，俄罗斯的破冰船队是该国北极油气战略的关键。

随着石油、LNG和金属向世界市场的出口，NSR受到的关注程度越来越高。阿列克谢﹒利哈乔夫计划在明年初在NSR东部启动全年航行。同时，为了确保该航线能够处理未来几年不断增长的货运量，俄罗斯政府将增加对该航线的投资，进一步支持俄罗斯境内该航线的沿线运输。