德国财长访华被推迟之后，德方开始重新审查中企收购汉堡港码头，这一次，就算6大部门联手阻拦，朔尔茨也下定决心要促成这笔生意。

中国企业中远海运原计划要入股德国汉堡港的福地码头，这里在上个月被德国列入了“关键基础设施”名单。德国方面表示，要重新审查这笔交易，导致中企入股可能要有变数。

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不过，根据政客网（politico.eu）的最新消息，德国政府现在又改变主意了。5月10日，德政府发言人表示，政府坚持推进这个项目，同意中远海运对福地码头入股24.9%，一切按照去年敲定的协议进行，没有任何更改。也就说，尽管德国政府内部对中企入股福地码头存在争议，但朔尔茨拒绝让步。

朔尔茨为什么下定这样的决心，发言人并没有给出解释。不过在此之前，中方推迟了德国财长林德纳的访华计划。同时，秦刚外长在应邀访问德国期间，又强调了两个问题：中国反对任何单边制裁，反对以“去风险”之名“去中国化”。

中国人的传统是先礼后兵，中方会采取必要手段，维护中企正当权益。有报道称，秦刚澄清推迟林德纳访华，是因为中国财长刘昆行程突发变化，依然欢迎林德纳访问。但这不妨碍德方感受到危机，对福地码头交易放行了。

汉堡港码头

从中远海运入股福地码头之初，朔尔茨就承受了来自美国和德国政府内部的双重压力。

华盛顿警告德国乃至整个欧洲，不要把经济和技术知识跟中国过于紧密地联系起来。德国绿党和自民党的立场也跟美国非常地接近，经济部、财政部等6大部门，一致反对中远海运收购福地码头35%的股份，认为一旦日后中德关系出岔子，中方会出现所谓的“胁迫”。

朔尔茨力排众议，促成中远海运收购福地码头24.9%的股份。但咱们实话实说，从数额上能够看得出来，朔尔茨还是做了一定的妥协，因为我们没有拿到三分之一的股权。只是反对派还是觉得，这笔买卖黄了才能安心，所以也就有了4月的重新审查。

德国有将近135万个就业机会依赖港口，汉堡港有30%的业务都跟中国进出口有关。汉堡港运营方强调了，中远海运的入股可以保证就业，提升汉堡港作为国际物流中心的地位，甚至还能提升德国作为工业大国的地位。

中远海运对全世界37个港口投资了46个码头，布局非常广阔的，不是只在德国有，在全世界都有。有德媒认为，汉堡港将成为中远海运在欧洲的最后一块拼图。汉堡港也担心，一旦入股失败，中远海运将会转而去扶持荷兰的鹿特丹等对手。

因此，当德国政府宣布，收购案一切照旧进行之后，汉堡港不仅表示欢迎，还强调交易会很快完成。言下之意就是赶紧把事情办了，不想再出任何变动。

下个月，中德将进行第七轮政府磋商，朔尔茨在会见秦刚时表示，愿同中方一起努力，确保取得积极成果。推动中远海运入股，是他给出的一份诚意。

但朔尔茨本人也表示，欧盟跟中国的关系越来越像对手，而不是合作伙伴。他不赞同对华脱钩，但支持和亚非拉国家建立新的伙伴关系以及贸易协议，以此来降低对中国经济的依赖，“明智地去风险”。秦刚则表示，打着去风险的名义去中国化，是去合作、去发展，不要把经济政治化。

尽管政府想逐步减小受中国经济的影响，但德国工商界没有这种打算，从不断上涨的投资额中可以体会到这一点。去年，德国对华投资115亿欧元（约合人民币875.4亿），比过去几年都要多。德国经济研究所分析员表示，德国对中国之外的国家，并没有什么明显的多元投资，未来的投资重点还是会在中国这边。

朔尔茨会见秦刚

去年德国对华的贸易逆差大约是2019年的6倍，进口额增长了33.6%，出口则几乎没有变化。一旦形成长久的贸易逆差，会削弱本国商品的竞争力，不利于外贸的发展。从这个角度，可以理解德国想要“去风险”。

但正如秦刚所说，风险到底来自哪？中国不输出制度，奉行的是互利共赢，反对霸权霸凌，更不会干出破坏北溪二号这样的事情。真正的风险源头，是个别国家把货币当成武器，转嫁本国的财政和通胀危机。如果德国人认不清楚这一点，那它就永远无法真正地“去风险”。