【商用车新网原创】

“通知，产量下降持续到3月份，没有预约的就不要排队浪费时间了……”新疆某煤矿矿场内，喇叭循环播放着这样的录音。与此同时，长达十几公里的运煤车长龙，仍然不紧不慢地挪动，焦躁的人们久久不愿离去……

这样的场景，让人很难将新疆子母车拉煤“三天一万”的传闻与之联系在一起。但，这就是新疆煤炭运输市场的现状。

(资料图片仅供参考)

2022年下半年，新疆运煤的子母车红极一时，并一度成为货运人眼中的“香饽饽”。然而，好景不长，今年春节过后，新疆子母车泛滥、运费崩盘等消息不绝于耳。有卡友甚至说，去年大火的子母车，如今已经是废铁价。短短几个月，子母车在新疆拉煤行情便急转直下，这背后到底发生了什么？

进场排队3天 矿区“车”满为患

新疆，是我国主要的产煤区之一。受夏季气温陡升、冬季供暖等季节性因素影响,我国煤炭需求表现出明显的季节性特征。春节过后，天气逐渐回暖，工业及民用煤炭用量减少，煤矿产量呈现下滑趋势。加之，铁路、水路运输的分摊，煤炭公路运输需求转弱。

然而，此时到新疆拉煤的子母车并没有减少。一批一批的子母车大量涌入，导致矿区“车”满为患，车辆排队现象严重。不少矿区门外，都排起了“长龙”，有的甚至长达20多公里。司机想要进场装货，需要先排队2~ 3天！

目前，从新疆出发的子母车，主要跑甘肃、内蒙、宁夏等地，单程在1000~2000公里。据卡友李师傅反映，他从新疆哈密的疆纳矿区装货，到甘肃白银平川某电厂卸货，以前最快只要两天半、三天，现在装车排队，卸车也排队，一趟得4~6天时间。

一边是排队耗时费力，一边是运费低到入不敷出。据悉，现阶段，新疆车多煤少导致运价大幅下滑。网传，子母车运营利润从“三天一万”，已跌至“三十天一万”，卡友叫苦不迭。

“运价一天一个变化，一趟一个变化。年前拉一吨运费在480块左右，最近一个月运费掉了好几十，有的一吨煤甚至给不到400块。”李师傅直言，尽管挣不到什么钱，但为了生活只能硬着头皮坚持，能拉一趟算一趟。

行情急转直下 跟风者入不敷出

过去一年，来自低运价、高油价的双重压力，催生了子母车的“复兴”。子母车通常以半挂车+载货车的组合出现：去程，两车均载重拉货；返程，半挂车驮着载货车，则可省下一辆车的运营和过路费用，从而提升整体运营利润。

可以说，子母车是为了降本增效而来。然而，时隔半年，伴随着煤炭减产、运煤车数量激增，煤炭运费一降再降，直到子母车也承受不住运营的成本压力，这样的结果，不免令人唏嘘。

纵观货运市场，运价的起伏总是与供需息息相关。谈及新疆煤炭运输市场的现状，不少卡友将行情差归咎于大量涌入的子母车。在他们看来，子母车靠着成本优势获得利润的同时，也打压了正常运营的普通车辆，造成了行业低价竞争，使得运费不断下探，是扰乱市场的“罪魁祸首”。

如今，回过头来看，子母车更像是货运行业“过冬”的畸形产物，并非长久之计。最先买车的一部分人，抢占了先机，得到了实惠。但随着运输市场行情的变化，对于“跟风”入局的人来说，结果显然是残酷的。

“运费何时才能恢复？”很多购买了子母车的卡友和李师傅一样，有着相似的疑问。伴随着煤炭市场行情走低，去年红极一时的子母车将归于何处？是就此落寞，还是进化发展成“爷孙车”这种更加激进的运输方式？商用汽车新闻传媒将持续关注。

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