众所周知，出口投资和消费是拉动经济的三驾马车，在这三驾马车之中出口是尤为重要的，然而一段时间以来美国和西方的很多政客叫嚣所谓与中国经济脱钩。我们也确实看到了越南也好印度也好，这些国家正在承接大量的中国订单，有很多外贸业的朋友们抱怨咱们好像外贸订单减少了，被其他国家吃掉了很多。

(资料图)

然而从总体上看，整个2022年我国对美国的顺差又创高峰，而且我们周边的很多国家，比如说日本韩国相继经历了11个月、17个月的贸易逆差，可是我们的贸易顺差还是在不断扩大，只不过我们出口商品也在发生天翻地覆的变化。10多年前中国的商务部长说我们要出口8亿件衬衫才能换回一架飞机，那个时候我们的出口总量也是很大的，但是相对而言我们出口的是一些低附加值的产品，是需要大量劳动力辛辛苦苦没日没夜干活才能挣得那么一点点微薄的利润。

可是今天我国的出口早就发生了巨大的变化，比如说就在刚刚过去的2022年，我国汽车出口已经超过德国稳居世界第二了，而今年不出意外的话，我国汽车出口一定会超越日本成为全球第一。虽然在汽车领域我们没有发达国家上百年的技术积累，虽然很多人说我们今天出口的大量汽车还是价格比较便宜的没有那么强大品牌优势的，换句话讲赚不了太多钱的。

但问题是饭总得一口一口吃，我们先在数量上超越其他国家，继而在单价上超越其他国家，然后我们就不但会成为一个汽车出口大国还会成为一个汽车出口强国。随着我们经济的发展，我们当然不满足于只出口那些廉价的纺织品，今天我们大量的手机家电电脑都已经出口了，而且未来我们会有更多的具高附加值的工业制成品出口世界。

比如说我们的大飞机项目，咱们的支线飞机干线飞机相继取得了成功，而我们邻邦日本他们耗用15年的时间，花了上万亿日元的资金，最终他们的大飞机项目失败了。最开始我们的支线飞机和干线飞机当然要满足供应全国市场，毕竟未来10年我国经济大发展，需要坐飞机的人数是不断攀升的，仅中国市场就足够大，但是我们有理由相信未来发生在汽车家电手机电脑上的故事一定会在飞机领域重演的。

我们有足够大的市场我们能消化足够多的订单，这些订单汇集出来的大量资金会使开发支线飞机和干线飞机的公司赚到足够的钱，让他们有足够的资金去进一步研发再生产出更好的商品来。继而中国的大飞机有朝一日绝对会走出国门走向世界的，到时候有可能空客和波音也未必能与我们一战，这个话今天听起来有点像天方夜谭，可是20年前你能想到有朝一日中国会变成全球出口汽车数量最多的国家吗？你能想到中国的电脑中国的家电中国的手机卖满全球吗？你能预见到中国不光只出口纺织品，我们会出口更多的工业产品吗？

经济发展就是这样，我们先从劳动密集型的产业开始做，积累了经验和资金之后，我们去做那些工业品，先做最低端的再做中端的再做高端的，我们的产能优势和产业优势就会慢慢地成长成熟起来，继而把其他国家打败。其实除了飞机汽车之外，还有一个领域近些年来我们也是取得了长足的发展，那就是中国造船业，此前的节目我们跟大家聊过，到今天为止全球造船业就剩下两强了，一个是中国一个是韩国，而且我国在2022年获得的订单已经比日韩两个国家加起来还要多了。

除了中日韩之外，全球其他国家的造船业几乎就可以忽略不计了，当然每当我们谈及过去几十年中国造船业取得的巨大成就之时，很多人会说咱们的造船业只大不强，咱们的造船业只能生产那些低附加值低技术含量的船舶，而真正赚大钱的船舶制造业还在发达国家手中掌握着。

尤其是我们经常说全球造船业有三颗明珠，航空母舰、LNG液化天然气专用船以及大型邮轮，曾几何时这三种船我国都是造不了的，就像汽车领域一样我们最开始只能生产一些比较简单的车型，甚至发动机都是进口的，也没有什么品牌优势。然而通过几十年的发展，我们的汽车业立起来了，我们的手机业立起来了，难道我们的造船业就立不起来吗？当然不是这样.

告诉大家一个好消息，到今天为止，航空母舰、LNG液化气专用船以及大型邮轮我们统统都能建造了，而且上海成为了全球唯一一个可以同时建造这三颗明珠的大城市。今天在上海的多个船厂中，航空母舰已经建造完成正在等待海试，大型LNG液化气专用船我们未来规划一年的产能就是24艘，而第一艘国产大型邮轮也在紧锣密鼓的建造之中，未来我们还是会发挥我们巨大的人口优势的。

比如说为什么日本研发大飞机失败了，日本国内市场狭小，再加上美国在技术和资金层面的打压，最终日本的大飞机化为了泡影，可是我们有14亿人口，我们未来每一年要乘坐飞机的人数是几何基数增长的，所以我们巨大的市场能托起巨大的产能，造船业又何尝不是这样？

咱们今天建造完成的航母已经有三艘了，其实还有多艘航母正在规划建造之中，LNG液化天然气专用船就更不用说了，俄乌战争的影响，全球能源格局发生巨大变化，欧洲本来可以踏踏实实经由管道和俄罗斯买天然气，现在不行了，它必须得去和美国买天然气，美国的天然气怎么运到欧洲？就要用这个LNG专用船，所以一段时间以来LNG专用船的订单大增。

以往韩国企业大量接收到了这种订单，而今天很多企业把订单给到了中国船厂还有大型邮轮，疫情之前我们身边其实有很多朋友都已经坐过大型邮轮了，国际上有一个统计说当一个国家人均GDP达到8000到1万美元左右，这个国家的旅游业其实就进入到了邮轮行业。

而近些年来我国人均GDP都超过12000美元了，都已经摸到发达国家的门槛了，所以邮轮旅游正当其时，说实话如果不是过往三年疫情的影响，中国邮轮旅游业早就大发展起来了。然而此前我们很多身边的朋友坐邮轮，大家发现没有，所有邮轮都是海外制造的还没有中国制造的，因为确实邮轮的建造是一个极其复杂的工程，可是再过一段时间可能我们就可以乘坐中国自行研发建造的大型邮轮了.

这个突破也将在上海完成，目前3000多名工人正在抓紧施工，再有不到100天的时间，第一艘中国建造的大型邮轮就可以出坞了，这艘大型国产邮轮总吨位高达13.55万吨，长323.6米宽37.2米，如果把邮轮垂直立于地面，那将比迪拜的帆船酒店还要高出三米。

大型邮轮的建造有多难？到目前为止，全球能建造大型邮轮的厂家几乎都集中在西欧，而且也就那么三四家而已，我们的邻邦日本，1990年三菱重工承接了两艘大型邮轮的订单，但是由于建造经验不足，2002年其中一艘邮轮在建造过程中发生火灾被烧毁损失惨重，另一艘不得不转移到芬兰的马萨船厂建造。

到了2011年，三菱重工再次获得了意大利歌诗达旗下阿依达邮轮公司的两艘12.4万吨3300客位的大型邮轮的订单，可是由于2012年歌诗达协和号在意大利附近海域触礁倾侧，造成至少32人死亡，所以该事故之后，邮轮船体的结构、水密舱设置、应急电源装置设置等国际规范进行了调整，船厂不得不进行大量修改。

再加上船东和船厂从一开始签约就存在大量意见分歧，导致工期延长，船厂亏损加剧，到了2016年10月日本三菱重工宣布三菱重工未来不再涉足10万吨以上的大型邮轮的建造业务，这意味着三菱重工又一次放弃了。前两天传出放弃日本大飞机项目的也是三菱，咱们这个老对手相继在大飞机和大邮轮项目上吃了亏，然而我们却可以在这些项目上获得成功。

根据相关技术人员的表示，邮轮在大海中航行要经受风浪的考验，要自己解决供水供电排污等基本问题，还要满足5000多人的各种休闲娱乐需求，在有限的空间里实现如此繁杂的功能。邮轮建造几乎是以毫米为精度单位的，系统工程是庞大又精密的，比如说仅剧场观众席，台阶下的电缆布置就需要二三十公里，比一艘30万吨邮轮的全船电缆总量还要长，全船136个系统2500万个零件4200公里电缆约等于上海到拉萨的距离。

实际施工中，为了保证房舱和公共区域的层高达标，隐蔽工程的空间又被一缩再缩，在游客看不见的地方管子挨着管子，把空间塞得满满的，一旦返工是牵一发而动全身的。正是因为大型邮轮的建造如此困难，所以连日韩这样的造船强国今天都没有拿得出手的产品，可是我们却有可能拥有第一艘我们自己建造的国产大型邮轮了。

随着我国经济的不断发展，旅游成了全体老百姓的共同喜好之一，我们有理由相信疫情结束之后，中国旅游业将迎来彻底的大爆发，不单我们会饱览祖国的大好河山，不单我们会走出去到东南亚到日韩到西欧到美国去旅游，而且大型邮轮游也一定会蓬勃发展起来，所以对邮轮的需求会与日俱增。

然而由于产能的限制，到目前为止，西欧那几家船厂加起来一年不过能生产8艘大型油轮，据相关人士推测，全球未来几年每年会需要15艘以上的大型邮轮，这还没加上中国经济复苏之后旅游业的报复性增长，所以可以预见发展大型邮轮旅游业正当其时，而我们自己要为我们的老百姓提供足够的船舶。

更关键的是当我们一旦掌握一种工业商品的制造诀窍之时，我们会迅速的转化成发达国家粉碎机的，到那个时候不单可能整个中国的邮轮市场被国产邮轮占据，甚至我们的产品也一定会大踏步的走出国门的。

到今天为止坐邮轮旅游还是一件比较奢侈的行为，动辄得花个几千块钱甚至上万块钱，哪怕对于发达国家老百姓而言这也是一种负担，可是如果大量中国生产的物美价廉的国产邮轮挤入到这个市场之后，我们是不是会把实惠带给全球老百姓，就像他们今天可以使用物美价廉的中国家电中国电脑中国手机中国汽车一样，未来全球造船业的三颗明珠一定也会在中国熠熠生辉的。