航运界网消息，为实现2050年零碳排放目标，法国达飞集团（CMA CGM）计划投资10.5亿美元建造6艘大型甲醇动力集装箱船。

达飞集团此次订造6艘16000 TEU甲醇动力集装箱船，计划于2025年至2026年陆续交付。至此，达飞集团已投资建造18艘甲醇动力集装箱船。

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据造船业消息人士透露，达飞集团已在江南造船订造6艘LNG双燃料15000 TEU集装箱船，目前该系列LNG双燃料集装箱船正在建造中。现今，达飞集团再次向江南造船下单订造更大规模的甲醇动力集装箱船。

对此，江南造船管理人员以保密合同为由，拒绝就该笔订单置评。

去年6月，达飞集团在2022年第一季度业绩报告中透露，2022年第一季度该公司订造16艘集装箱船，包括4艘23000 TEU集装箱船和6艘7900 TEU集装箱船，共计10艘LNG双燃料集装箱船，以及6艘15000 TEU甲醇动力集装箱船。

去年8月，达飞集团与大连船舶重工集团有限公司（DSIC）签订6艘15000 TEU甲醇动力集装箱船建造合同，总价值约为10亿美元计划从于2025年下半年开始交付。

本月，韩国造船（KSOE）旗下现代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries）接获12艘13000 TEU甲醇动力集装箱船。据悉该笔订单每艘集装箱船造价接近1.71亿美元，总价值达20.5亿美元，计划于2025年至2026年交付。

达飞集团是继马士基之后第二家选择甲醇动力集装箱船的班轮公司，此前该公司一直专注于投资LNG动力集装箱船。马士基于2021年8月与现代重工（Hyundai Heavy Industries）签订8+4艘16000 TEU甲醇动力集装箱船，计划2025年交付。去年1月。马士基生效4艘备选订单。据了解，该笔订单每艘集装箱船的造价为1.75亿美元，总价值达21亿美元。

如果在江南造船订造的6艘16000 TEU甲醇动力集装箱订单生效，达飞集团的手持订单量将达到85艘，其中45艘是2000 TEU至24000 TEU之间的LNG动力双燃料船。

如今，由于建造成本低，不需要昂贵的低温燃料仓（cryogenic bunker）和燃气处理系统（fuel gas-handling systems），越来越多班轮公司选择订购甲醇动力船船舶。

建造甲醇动力集装箱船遇到困难的可能性较小，因为该类型船舶将比LNG双燃料船更容易建造。一方面，由于双燃料甲醇动力船不需要安装昂贵的低温储罐和燃气处理系统，建造成本低于LNG动力船；另一方面，相较于LNG,甲醇更易于处理和获得，可以作为液体进行储存和运输，无需冷却或保持压力。