航运界网消息，HD现代集团造船业务控股公司韩国造船（KSOE）2月1日宣布，一家欧洲船东已下单订造12艘甲醇燃料集装箱船，价值2.53万亿韩元（约20.5亿美元）。

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KSOE确认这批船舶将由旗下现代三湖重工建造，并将在2026年12月之前分阶段交付。然而，KSOE并没有披露船东的身份和船舶具体信息。

根据航运界网的了解，这批订单背后的船东是达飞集团（CMA CGM），而这批船舶将为13000TEU的Neo-Panamax型集装箱船。

脱碳先行者的军备竞赛

尽管当前集运市场运价下跌，供需的此消彼长有目共睹，而且面临燃料及脱碳路径的不确定性，但集运行业领导者达飞集团更愿意作为行业“先行者”，继续加码订造甲醇等使用绿色燃料的大型船舶，以引领这场主导未来发展趋势的“军备竞赛”。

根据航运界网此前的跟踪报道，达飞集团已经在大船集团下单订造6艘15000TEU 甲醇燃料集装箱船 。目前，达飞集团仍在与该船厂进行“高级谈判”，计划再订造6艘15000TEU甲醇燃料集装船。

值得一提的是，这家法国巨头此前一直是液化天然气（LNG）作为未来替代船用燃料的推动者，但现在也开始紧盯竞争对手马士基，选择甲醇作为替代燃料。如果上述订单落实，达飞集团则将凭借下单订造24艘甲醇燃料集装箱船而领先马士基。

马士基订造19艘甲醇集装箱船

截至目前，马士基目前共订造19艘能使用绿色甲醇运营的双燃料集装箱船。2021年7月，马士基宣布在韩国现代尾浦订造了一艘2100TEU甲醇燃料集装箱船，2023年交付，成为甲醇燃料集装箱船的先行者。随后在现代重工下单订造了12艘16000TEU和6艘17000TEU集装箱船，将于2025年交付。

马士基集团的绿色转型计划（ESG）显示，马士基已经为所有业务设定了到2040年实现净零排放的总体目标，但到2030年，马士基海运货运量的四分之一必须使用绿色燃料船舶运输，碳排放量比2020年减少50%。

马士基集团前首席执行官施索仁(Søren Skou )强调指出，仅在几年前，马士基开始规划其绿色能源转型时，尚不清楚是否有必要的技术来实现其雄心，也不清楚转型是否能以商业条件实现。现在建造19艘绿色甲醇双燃料动力集装箱仍将是一项挑战，但也是一项可控的挑战。

绿色甲醇领跑未来替代燃料新赛道

航运减排势在必行，尽管集装箱船将使用哪种燃料仍然是一个悬而未决的问题，但甲醇日益受到重视。

集运市场分析师Jonathan Roach表示： 甲醇 现在确实显示出明显的迹象，已成为未来替代燃料挑战的领跑者。尽管集运市场存在短期运力过剩的噪音，但班轮公司正逐渐聚焦甲醇，预计2023/24年将有更多的甲醇双燃料集装箱船订单。

截至目前，根据航运界网已经报道过的甲醇燃料集装箱船订单，主流班轮公司已经订购了58艘甲醇燃料集装箱船，包括马士基的19艘、达飞集团的18艘、中远海运订造12艘24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船和韩新海运（HMM）订造9艘8000TEU甲醇燃料集装箱船。