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随着市场逐步恢复正常，供需情况发生改变，越来越多的老龄船将退出市场。

【资料图】

经过公开招标，万海航运日前出售了4艘1996年至1998年建造的1088TEU型集装箱船，以及6艘1994年建造的1368TEU型集装箱船。这些船舶也是万海船队中船龄最大的船舶。

一位未透露姓名的买家，以510美元/LDT（船舶轻吨）的价格买下了这些老旧船舶，并运往印度一家拆船厂拆解。据此测算，这笔交易的价格超过3200万美元。

据了解，万海船队中船龄超过20年的老旧船舶，占比达20%以上。此前万海就有更新船队的计划，但 疫 情导致全球港口严重堵塞，运力严重短缺，老旧船舶也全部投入运营。

随着近期疫情形势好转，市场逐步恢复正常，供需情况发生改变，部分航线与船型配置已不匹配。此外，国际海事组织（IMO）于2023年开始，实施船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）新规，老旧船舶面临合规的挑战。

因此，万海在进行综合评估后表示，决定启动既定的船舶淘汰计划，到期的高价租船也将陆续退租，以提升船队的环保性能和运营效率。

实际上，从2022年开始，万海就大规模扩充运力。

2022年3月万海宣布，将花费约10亿美元订造新船并购入二手船。之后不久，万海就下单订造了5艘13100TEU型船。同年8月，万海又购买了4艘3000TEU型船。

根据Alphaliner的统计数据，截至2023年1月28日，万海运营运力为142艘、430,854TEU，同时拥有订造运力38艘、276,838TEU，占运营运力的64.3%。

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本期编辑：文其 审发： 王禹