最新消息称，虽然市场已经出现大幅下滑，目前已经成为世界最大集装箱航运公司的地中海航运MSC将继续在中国船厂订造10艘11,400 TEU的集装箱船舶。

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虽然集装箱运费目前已经下降到大约疫情前的水平，但这并未能抑制班轮巨头地中海航运公司对新造船的兴趣。

最新消息称，MSC已与 舟山长宏国际 船厂签订合同，建造 11,400 标准箱的集装箱船舶，将于 2025 年和 2026 年交付。

消息人士称，MSC 和舟山的这家船厂实际上已经于上个月已经签署了新造船合同，但该交易未被报道出来。两家公司正在等待新造船的银行方面的消息，该交易将在到位后生效。

初步消息称，MSC的这笔新造船订单将选择LNG双燃料设计，采用B型LNG燃料罐设计方案，这对舟山长宏国际船厂来说将是第一次建造这种船舶，同时这批船舶超过11000TEU的最大载箱量也意味着这将是该船厂建造的最大集装箱船。

据称单船造价将大约为1.2亿美元。

此前这家船厂主要建造的集装箱船舶为支线型集装箱船，然后就是在 2021 年下半年，该船厂曾获得希腊女船王Angeliki Frangou旗下的Navios Maritime Partners 签10艘 5,600 teu的集装箱船。

从2020年下半年年来，MSC就一直在通过购买二手船舶和订造新船的方式增大船队规模。据信德海事网此前报道，根据Alphaliner为信德海事网提供的数据显示，在疫情后的集运市场黄金时期，MSC至少收购了260艘二手集装箱船。

此外该公司下了大量的新造船订单，同样根据Alphaliner 的数据，该公司目前握有133艘新造船订单，订单运力更是达到了182万TEU，这一运力规模甚至超过了目前世界第五大集运公司赫伯罗特的现有运力规模。

顶级集运公司近三年运力变化趋势：

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