武汉港集装箱吞吐量稳居中西部第一，重庆港九江港加起来都比不上

武汉铁水公空无短板，交通地位在中西部地区独一无二。

去年，武汉港集装箱吞吐量达到269.97万标箱，比2021年的248万标箱增加了22万标箱，同比增长9.03%，再创历史新高。

(资料图片)

1996年，武汉港开通集装箱运营，当年吞吐量只有1.63万标箱。2009年，随着武汉新港的建设，武汉港集装箱吞吐量突破50万标箱，用了14年的时间。

5年之后，武汉港集装箱吞吐量突破100万标箱，增速大幅度提升。又过了5年，到2019年，武汉港集装箱吞吐量169万标箱，当年位居全国港口第25位。2020年，武汉港集装箱吞吐量增长到193.3万标箱，在全国港口中位列第23名，增速位列第5名。

2021年，武汉港实现爆发性增长，一年增加50多万标箱，达到248万标箱，成功挤入全国港口20强。这一年是武汉港有史以来增长最快的一年，为武汉港迈上新平台奠定了坚实的基础。

2022年，受旱情和疫情的双重影响，武汉港集装箱吞吐量增量只有22万标箱，但也好于预期。尽管无法再次跻身前20强，却也没有下滑太多，保住第21名问题不大。

在内河港口中，长江口的苏州港、西江口的佛山港和南京长江大桥下游的南京港，集装箱吞吐量一直比武汉港大。但是，苏州港、南京港都是海港标准的内河港，武汉港才是真正意义上的内陆港口。关于这一点，交通运输部门早前就给南京港等港口定性过。当然，也可以将南京港视为内河第一大港，这也没什么不妥。但是，苏州港一般视为海港，不会当作内河港看待。

所以说，武汉港虽然不是内河第一大港，却是内陆地区当之无愧的第一大港。

武汉港主要指武汉市管辖的港口，包括阳逻港区、中远海运码头、花山港、青山码头、金口港区、沌口港口等。因武汉港主打集装箱业务，所以货物吞吐量一直不大。去年，武汉港累计完成港口货物吞吐量13074万吨，同比增长11.94%，在省内可能位居第一，在长江中上游地区可能还到不了前三，因为九江港、重庆港、芜湖港的货物吞吐量一般比武汉港更大，尽管这些港口的集装箱吞吐量远远比不上武汉港。

武汉港的集装箱吞吐量为什么那么大呢？

从地图上看，武汉港是除鄱阳湖水系之外的长江所有重要水系的汇聚点，地理位置非常重要，长江中上游所有港口发出的集装箱，都要经过武汉。万吨级航道建成之后，更是如虎添翼。因此，武汉港主打集装箱转运。岳阳港、宜昌港、长沙港、重庆港、宜宾港等港口的集装箱，往往先运到武汉港，再通过大型集装箱船运到苏州港或上海港转运。

2022年10月5，岳阳城陵矶港至武汉经开港集装箱直达新航线开通试运行。截至11月25日，不到2个月时间，汉岳集装箱新航线就开行了167航次，装卸集装箱达3.3万标箱。阳逻国际港集装箱水铁联运示范工程二期项目投入使用后，襄阳、南阳、十堰、汉中、安康、成都等地的集装箱，也有可能通过铁路运到阳逻港进行转运。去年，中远海运集装箱吞吐量为70678标箱，比2021年的4848标箱增长了14.57倍。去年9月，“武汉—成都”水铁班列开通，当月的运输量就突破了1万标箱。有了这条铁水联运线路，以后成都的货物进出口又多了一条通道。

现在，武汉港已形成了一个以武汉至上海为主轴，长江中上游港口至武汉新港为“内陆辐”，上海至全球为“远洋辐”的全球性江海联运网络，全面实施“上游全中转、下游全分流”水运集装箱新型运输组织模式。

此外，武汉港也开通了汉亚近洋直达航班。从阳逻港出发，汉亚1号等船舶可以直达日本、韩国各大港口。去年，武汉直航的近洋运输量超过30万标箱，创历史记录。相比于中欧班列“武汉号”的不到5万个集装箱，武汉港近洋航线明显强多了。今年夏天，还有2艘汉亚系列船舶要加入运营，武汉近洋货运量将进一步增长。

水运的优势非常明显，不仅载货量大，运费也很便宜。一般来说，规模以上水运价格只有铁路的三分之一，公路的十分之一。沿海重要城市，往往同时也是重要海港，或毗邻重要海口，便利、低廉的运输给这些城市带来了成本优势。尤其是上海、深圳、广州、苏州、宁波，既是重要的制造业基地，同时也是重要港口。杭州等城市虽然没有海港，却毗邻世界最大港口群。所以，国家让沿海地区率先发展起来，这是符合经济学规律的决策。

武汉港的奇迹仍将继续。2023年，武汉港集装箱吞吐量有可能突破300万标箱。300万标箱是一个重要的门槛，这是普通港口与重要港口的分界线。武汉港进入300万标箱时代，离湖北省原定的“十四五”末达到500万标箱的目标更近了一步。

有人说，武汉港的货物吞吐量比不上重庆港和九江港，这是事实，但并没有什么大不了的。重庆本来就是一个省级规模的所谓城市，沿江所有区县的港口加在一起，货物吞吐量比武汉港大很正常。如果只算主城区，重庆港恐怕不是武汉港的对手。九江港作为江西省进入长江的唯一港口，差不多集中了整个江西省的资源。但是，湖北不仅能有武汉港，还有宜昌港、荆州港、黄石港等港口，大大分散了武汉港的资源。

再有，武汉港主打集装箱运输，吞吐量注定比不上以煤炭、矿石、砂石料等散货为主的港口。相比于散货港口，集装箱港口的含金量大多了。这也是上海将货物吞吐量第一大港让给宁波的重要原因。

（2023年1月22日于武汉）#武汉头条##重庆头条##九江头条#