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随着运价在2022年开始下滑，非联盟班轮公司在亚洲-美西航线的市场份额，从37%下滑到了25%。

业界知名咨询机构Sea-Intelligence的最新分析报告显示，那些在集运市场火爆时进入跨太航线的非联盟班轮公司，目前的市场份额正明显下降。

(资料图)

亚洲-美西航线非联盟班轮公司市场份额走势

数据显示，2020年8月，在亚洲-美西航线上，小型的非联盟班轮公司的市场份额仅为10%。但此后，随着市场走强，运价一路飙升，亚洲-美西航线更成为最赚钱的航线，吸引众多非联盟班轮公司涌入市场。

2020年8月至2022年2月，非联盟班轮公司在这一市场所占的份额一路上涨，最高时达到37%，大大挤占了传统大型班轮公司的市场份额。

不过，随着运价在2022年开始下滑，非联盟班轮公司的市场份额也开始下降，目前已从高位下滑到25%。

2023年第一季度，预计这一数字还将继续下降，不过仍高于疫情前水平。如果保持这一下降速度，预计这些企业的市场份额，将在2023年年底前恢复到疫情前水平。

亚洲-美东航线也呈现类似趋势，非联盟班轮公司的市场份额也从高点明显下滑，但仍高于疫情前水平。

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本期编辑：文其 审发： 王禹