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图源自赫伯罗特官网

三大海运联盟在2023年前7周取消了53个亚洲-欧洲西行航次，据Alphaliner分析，取消的运力相当于原定运力的27%。如果农历新年假期后，需求比预期要差，船公司可能会决定取消更多航班。

从1月1日至2月17日，海洋联盟的成员达飞轮船、中远海运和长荣已经取消23%的亚洲-欧洲头程航次，22%的亚洲至北欧航次，25%的亚洲至地中海航次。在这七周内，2M联盟的MSC和马士基取消了24%的西向航次，亚洲至北欧航次更多，取消了29%，亚洲至地中海则只取消了14%。THE联盟取消的航次最多，赫伯罗特、ONE、阳明海运和HMM在此期间取消了36%的预定航次。

Alphaliner认为，这是因为THE联盟有其他策略，即一些从欧洲回亚洲的回程航次中，绕行好望角，节省苏伊士运河过路费的同时，也使得航程增加两周，回中国时间较晚。

THE联盟取消了34%的到北欧航次，而且在亚洲至地中海航线即期运价更高的情况下，取消了该线路38%的航次，因此2M联盟上周宣布取消该航线的跳港。

Container Trade Statistics的数据显示，10月份，亚洲至欧洲的货运量下滑了25.9%之后，11月又下滑了18.4%，而且有消息称，12月的数据会更糟糕。事实上，长荣旗下24000TEU的Ever Atop号，12月中旬首航抵达第一个北欧目的地港口，只载了60%的货。2022年诸多巨型集装箱船（Ultra Large Container Vessel，ULCV）接连靠泊北欧枢纽港，当时港口被大量集装箱吞吐堵得喘不过气，现在拥堵荡然无存，岸桥已经升起，静等下一次船舶靠港。

然而，马士基仍然敦促他们的客户密切关注库存情况，警告称，在库存水平正常化之前，供应链还可能会出现波动，导致货物和材料供应中断，致使生产和交货时间延误。马士基预计库存水平预计库存水平、经济前景和消费者习惯将趋于正常，但不确定时间节点。