海运费价格出现暴跌，美国人现在不买中国的产品了，这到底是为什么？

目前一个40英尺的集装箱货柜，从中国到美国西海岸的运费价格只需要1,300美元，而一年半前这个价格需要要20,600美元，价格已经跌了93%。

这个跌幅既是海运费回归正常轨迹的必然现象，也是当下市场供需关系的一个重要体现。业内人士透露，华东的上海港、宁波港等港口空集装箱的堆存率居高不下,华南地区的广州南沙港、深圳盐田港等港口的空箱堆积情况更是严峻。

(相关资料图)

而需求下降重要的体现是，如今美国人买中国产品的确少了。根据海关公布的数据，12月中国对美国的出口，同比下降了19.5%，已经出现了连续两个月下降。

关于中国对美国的出口为啥减少了，存在两种解释，一种说法是美国商品供应链的转移，美国人开始更多的采购印度、越南、墨西哥的商品，减少对中国产品的采购；而另外一种说法是，美国的经济的确开始降温了，消费者支出不断减少需求下降，从而减少了进口贸易。

关于第一种说法，供应链转移的因素，的确客观存在。

比如2022年4月至12月，苹果公司就从印度出口了超过25亿美元的iPhone手机，是上一财年总额的两倍。

但是问题在于，现在出口贸易下滑，可不是中国一个出口大国出现的现象。根据越南工业和贸易部的数据，12月份越南的出口同比下降了14%，11月同比降幅为8.4%，也是出现了连续第二个月下降，且降幅在扩大。

印度虽然还没有公布最新贸易数据，但是根据公开的信息，印度钢材出口就下滑了40%，所以可以猜测，印度去年后几个月的出口情况也不会太好。

由此可见，完全用产业链转移这个原因，来解释我们对美出口下降，不一定完全站得住脚。

关于第二种说法，美国经济增长降温，甚至出现一定衰退迹象，导致消费者支出减少，这个情况也的确正在发生。

虽然美国的劳动力就业市场现在依然火爆，但是在美联储加息和通货膨胀双重因素的影响之下，导致美国家庭的财务状况和购买力开始急剧下降。

根据最新的统计数据，截止到2022年11月，美国人的个人储蓄为5200亿美元，较2020年的4.85万亿美元的高峰期大幅下降了89%。美国最新的个人储蓄率为2.3%,已接近2005年7月的历史最低点2.1%的水平。

储蓄资金下降，一方面是因为疫情期间，美国老百姓从财政刺激中获得了1.5万亿美元的补贴，这些补贴当时曾一度转化为储蓄自己。现在补贴资金基本消耗完毕。另外一方面，是因为通胀造成的高物价，推高了民众的生活成本，让存钱变得很难。

与此同时，美国家庭债务还在不断增加，居民债务总额增加了3510亿美元，其中信用卡债务余额达到9300亿美元，较去年同期增长15%。由于持续加息，信用卡的平均利率不断走高，已经高达为20%左右，一半的美国人每月无法还清信用卡。美国最新的房贷利率为6.33%,虽然涨速放缓，但是无疑也在增加家庭的债务成本。

所以美国人的消费减少支出了，我们的出口也就下降了。我们过去总指责美国人印钞，换取我们物美价廉的商品，可是他们开始紧缩货币的时候，我们的外贸收入也就开始下降。美国人拧紧水龙头之后，受到影响的不仅仅是中国的外贸，包括印度和越南这样亚洲出口大国，出口都会下降。

不管如何，一个难以回避的事实就是，美国人现在买我们的东西，的确开始减少了。有人认为他们成功脱钩了我们，我们已经被新的供应链排挤在外了；有人认为是因为美国经济衰退，他们没钱了，所以买不起我们产品了。对于这个问题需要见仁见智，需要用时间来观察才能得出正确答案。

但是不管出口下滑到底是哪个原因所致，显而易见这个世界的繁荣与发展，离不开各个经济主体之间的相互依托和相互促进。全球化是一个互惠互利的市场机制和游戏规则，也是实现世界共同富强的的重要推动力。

作为发达的经济体，保持自身经济的稳定，对全球经济的持续繁荣有压舱作用，反过来任何一个举足轻重的经济发达国家，如果出现经济衰退，最终会形成连锁反应，冲击整个世界的经济与社会稳定。

所以从战略思维和高远视野出发，理性的观念不应该希望地球上任何经济大国出现经济危机，在全球一体化如此根深蒂固的时代，自以为是的隔岸观火思维，其实最终都会引火烧身。

与此同时，所有逆全球化的举措，最终都会以付出惨重的代价而告终，历史的车轮有时候会被迫停止，但是绝对不会倒退。